به نقل از «ایران اکونومیست»

درآمد ۱۲ میلیارد دلاری با افزایش یک درصدی سهم سی.ان.جی از تولید گاز

تاریخ انتشار: ۱۶ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۰۲۳۱۲۱

رئیس هیات مدیره انجمن صنفی کارفرمایی سی.ان.جی کشور با اشاره به اینکه صنعت سی.ان.جی فقط ۲ درصد از کل مصرف گاز را به خود اختصاص می‌دهد، گفت: اختصاص یک درصد دیگر به این صنعت از محل صرفه‌جویی در مصارف دیگر یا افزایش تولید، درآمدی به میزان روزانه ۱۲ میلیون دلار درآمد برای کشور به دنبال خواهد داشت.

به گزارش ایران اکونومیست، «محسن جوهری» امروز (یکشنبه) در نشست خبری با بیان اینکه بر اساس اعلام مسوولان شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، قطع گاز جایگاه‌های سی.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

ان.جی موجب افزایش قابل توجه مصرف بنزین و متعاقب آن هفت میلیون دلار ضرر روزانه به اقتصاد کشور از محل این افزایش مصرف بنزین در خودروها شده است، افزود: رسیدن و حتی عبور مصرف بنزین از سقف تولید آن در داخل کشور، موضوع بحث فعالان حوزه انرژی کشور و دغدغه مسوولان بلندپایه دولت و وزارت نفت است و به عقیده فعالان حوزه سی.ان.جی، عدم توجه دولت‌ها به توسعه پایدار صنعت سی.ان.جی در بخش عرضه و تقاضا در سال‌های گذشته، یکی از مهمترین دلایل وضعیت کنونی و مصرف بی‌رویه بنزین به شمار می‌رود.

این مقام صنفی خاطرنشان کرد: این افزایش مصرف بنزین در شرایط فعلی آلودگی شدید هوا، موجب آلودگی مضاعف هوا به‌ویژه در کلانشهرها شده است، آن هم در شرایطی که بنا بر سیاست‌های کلان اولیه، صنعت ملی سی.ان.جی در یکی از مهمترین رسالت‌های خود مسوولیت تامین هوای پاک را نیز بر عهده داشته است که این رسالت نیز به فراموشی سپرده شده است.

سهم ۲ درصدی صنعت سی.ان.جی از مصرف گاز کشور

در این نشست همچنین «احسان جان‌محمدی» دبیر انجمن صنفی کارفرمایی سی.ان.جی کشور با اشاره به اینکه مصرف کل جایگاه‌های سی.ان.جی کشور فقط ۲ درصد از مصرف کل گاز کشور را شامل می‌شود، افزود: قطع گاز برنامه‌ریزی شده نیمی از جایگاه‌های سی.ان.جی کشور نه فقط کمک معنی داری به کاهش مصرف و حل معضل ناترازی تولید و مصرف نکرده، بلکه با تشکیل صف‌های طویل در جایگاه‌های فعال موجب نارضایتی عمیق مردم به‌ویژه خصوص قشر آسیب‌پذیر جامعه شده است.

وی افزود: از سوی دیگر، تحمیل خسارت‌های جدی به جایگاه‌های سی.ان.جی که هم اکنون نیز به دلیل عدم برخورداری از حق‌العمل منصفانه و تحمل زیان انباشته سال‌های اخیر در مرز ورشکستگی و تعطیلی است، بحران فعالیت جایگاه‌های سی.ان.جی را حادتر کرده است.

دبیر انجمن صنفی کارفرمایی سی.ان.جی کشور ادامه داد: انتظار است اهتمام لازم در جبران خسارت‌های وارده به جایگاه‌های سی.ان.جی توسط دولت انجام شود.

تحمیل بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان خسارت به جایگاه‌های سی.ان.جی

در ادامه این نشست، «حمیدرضا سهرابی» فعال صنفی و عضو هیات مدیره انجمن صنفی کارفرمایی سی.ان.جی کشور گفت: قطع گاز جایگاه‌های سی.ان.جی کشور در یک‌ماه اخیر موجب تحمیل بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان خسارت به جایگاه‌های سی.ان.جی از محل عدم انتفاع از فروش و همچنین خسارت‌های فنی بر قطع و وصل مکرر گاز به تجهیزات گاز جایگاه‌ها شده است.

وی افزود: با توجه به نظام حق‌العملی جایگاه‌های سی.ان.جی، همواره بخشی از نرخ فروش به مشتری، حق‌العمل جایگاه بوده که محل تامین هزینه‌های ثابت و متغیر و سود خالص جایگاه است. بنابراین شرط اقتصادی بودن جایگاه‌داری مانند همه واحدهای صنعتی دائم کار، فعالیت مستمر و بدون توقف آن است و قطع گاز مکرر جایگاه‌های سی.ان.جی علاوه بر آنکه تامین هزینه‌های ثابت و متغیر آنها را دچار اختلال می‌کند، عدم‌النفع جایگاه‌ها را موجب شده و سبب بروز برخی ایرادات و خسارات به تاسیسات و تجهیزات جایگاه‌ها به دلیل راه‌اندازی‌های مجدد پس از توقف‌های مکرر جایگاه‌ها می‌شود.

سهرابی بیان‌داشت: همچنین قطع گاز جایگاه‌های سی.ان.جی همراه با بروز شایعه عدم توان شرکت ملی گاز در تامین گاز جایگاه‌های سی.ان.جی، وجهه نامطلوبی در امنیت سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در این صنعت به جای گذاشته و استمرار آن موجب فرار سرمایه بخش خصوصی از این صنعت می‌شود.

وی ادامه‌داد: خسارت‌های ناشی از موارد عنوان شده در بخش نخست حدود ۱۰۰ میلیارد تومان برآورد می‌شود که انتظار داریم دولت در جبران این خسارت مساعدت لازم را به جایگاه‌های سی.ان.جی معمول داشته و در بخش دوم که مربوط به عدم اطمینان بخش خصوصی و فرار سرمایه خصوصی از صنعت سی.ان.جی است ، حجم خسارت بسیار بیشتر و در درازمدت، قابل احتساب و جبران نیست.

  منبع: خبرگزاری ایرنا برچسب ها: شرکت ملی گاز ایران ، بنزین ، پالایشگاه نفت ، سهمیه بندی بنزین ، شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی ایران ، گاز

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: شرکت ملی گاز ایران بنزین پالایشگاه نفت سهمیه بندی بنزین شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی ایران گاز گاز جایگاه های سی ان جی جایگاه های سی ان جی جایگاه های سی ان جی گاز جایگاه ها صنعت سی ان جی مصرف بنزین شرکت ملی قطع گاز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۰۲۳۱۲۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان؛ متهم ردیف اول ناترازی بنزین

  هرساله تلاش زیادی برای افزایش تولید بنزین در کشور می‌شود و به‌واسطه سرمایه‌گذاری‌های گسترده و به‌کارگیری پالایشگاه‌های بیشتر در کشور تولید بنزین افزایش می‌یابد، اما از آنجا که سرانه مصرف بنزین در کشور ایران بالاتر از حد متوسط در دنیاست، همه بنزین‌های تولیدی در کشور می‌سوزد و حتی در برخی از برهه‌های زمانی، دولت‌ها مجبور به واردات بنزین شده‌اند. به گفته کاظم عزیزی، معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت، یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های حال حاضر کشور مصرف بی‌رویه انرژی است که این مسأله از یک‌سو به ازدست‌رفتن منابع محدود زیرزمینی کشور منجر شده و از سوی دیگر خروج ارز از کشور را در پی دارد.براساس آمار، مصرف بی‌رویه بنزین در کشور بیشتر از سایر حامل‌های انرژی است، به‌طوری‌که بیش از ۴۰درصد به میزان مصرف این سوخت افزوده شده و هم‌اکنون ۸۵ درصد از سبد سوخت بخش حمل‌ونقل سبک کشور را به خود اختصاص داده است. درحالی‌که سال ۱۳۹۸ مصرف بنزین میانگین ۹۵میلیون لیتر در روز بود، اما امروز این رقم به میانگین ۱۱۵ تا ۱۲۰ میلیون لیتر رسیده است؛ یعنی در چهار سال، مصرف بنزین ۲۵میلیون لیتر بیشتر شده است. به بیان دیگر، هر سال ۶ ــ ۵میلیون لیتر به مصرف روزانه بنزین افزوده شده است.
 
بنزین؛ به نام ایران و به کام کشورهای همسایه
قاچاق بنزین اولین و ساده‌ترین مسأله برای افزایش مصرف سوخت است؛ درحالی‌که در دولت نهم و دهم سهمیه‌بندی بنزین اجرا شد و تا حد زیادی جلوی پدیده قاچاق بنزین در کشور را گرفت، دولت یازدهم و دوازدهم سهمیه‌بندی بنزین را حذف کرد؛ به‌این‌ترتیب بنزین ۳۰۰تومانی تبدیل به سودده‌ترین کالای قاچاق شد، چراکه قیمت بنزین در منطقه در آن روزها رقمی بالای ۲۰هزار تومان داشت. این درحالی‌بود که پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس وارد مدار شده بود و ایران را از واردات بنزین بی‌نیاز کرد اما نبود برنامه‌ریزی در زمینه مدیریت مصرف باعث شد شاهد رشد مصرف باشیم. 
 
سبد تک‌محصولی حامل‌های انرژی  در کشور
با بازگشت سهمیه‌بندی بنزین و کاهش سهمیه‌ها، انتظار می‌رفت که مصرف بنزین کاهش پیدا کند اما این کاهش به اندازه‌ای نبود که ناترازی سوخت در کشور برطرف شود. به اعتقاد کارشناسان، یکی دیگر از دلایل مهم افزایش مصرف بنزین، متنوع نبودن سبد سوخت مصرفی و افزایش سهم بنزین در این سبد است. نسبت خودروهایی با سوخت گاز یا CNG در کشور بسیار کم است. از طرف دیگر علی‌رغم وجود گاز مایع فراوان در کشور، از این سوخت در سبد مصرفی حامل‌های انرژی خودروها تقریبا استفاده نمی‌شود. خودروهای برقی هم که سال‌هاست چشم‌انتظار توجه مسئولان هستند و علاوه‌براین، تقریبا جایگاه سوخت برای این نوع از خودرو در کشور وجود ندارد یا بسیار اندک است.
 
خودروهایی که اسقاط نمی‌شوند
روند تولید خودروهای داخلی روزبه‌روز بیشتر می‌شود اما به میزان تولید خودرو، اسقاط انجام نمی‌پذیرد. طبیعتا سالانه هزاران خودرو با مصرف بالاتر از نرخ جهانی در کشور تولید می‌شوند که روزبه‌روز به‌خاطر مشکلاتی که برای آنها به‌وجود می‌آید، مصرف بنزین‌شان افزایش پیدا می‌کند. در همین راستا سالاری معتقد است: روند خروج خودروهای فرسوده از ناوگان در کشور متوقف شده. لازم است سیاست‌های بهینه‌سازی مصرف در بخش حمل‌ونقل و خودرو هرچه سریع‌تر اجرایی شود و در صورت پیاده‌سازی این سیاست‌ها روزانه ۱۶میلیون لیتر سوخت صرفه‌جویی خواهد شد.به اعتقاد کارشناسان، خودروهای فرسوده نیز سهم پررنگ‌تری در ناترازی بنزین دارند. آن‌طور که ایرج حشمتی، معاون محیط‌زیست انسانی سازمان حفاظت محیط‌زیست کشور گفته بود، از ۲۵میلیون خودروی در حال تردد در کشور، ۶.۵میلیون خودرو فرسوده هستند، یعنی تقریبا به ازای هر چهار خودرو، یک خودرو فرسوده است که هم مصرف بنزین بالایی دارد و هم آلایندگی آن از خودروهای دیگر بیشتر است.به‌طور خلاصه می‌توان خاطرنشان کرد که از رده خارج‌کردن خودرو‌های فرسوده، توسعه ناوگان حمل‌ونقل همگانی، بهینه‌سازی تقاضای حمل‌ونقل مبتنی بر کاهش ترافیک و کاهش سفر، متنوع‌سازی سبد سوخت با حمایت از سوخت‌های جایگزین ازجمله CNG، ورود خودرو‌های برقی به چرخه ناوگان حمل‌و‌نقل، توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی، آموزش و فرهنگ‌سازی مدیریت مصرف سوخت، ارتقای استاندارد تولید خودرو و موتوسیکلت را ازجمله راهکار‌ها برای کاهش مصرف سرانه سوخت در کشور هستند که اجرایی‌شدن آنها نیازمند نظارت کامل بر روند اجرای آنهاست.

خودروهای پرمصرفی که جیب ملت و دولت را خالی می‌کنند
یکی از مهم‌ترین مشکلات مصرف بالای بنزین در کشور، خودروهای پرمصرف در کشور است؛ اکثر خودروهای تولید داخلی مصرف بالاتری نسبت به استانداردهای جهانی دارند و حتی گاهی میزان مصرف آنها به دوبرابر نرخ جهانی هم می‌رسد. در همین راستا جلیل سالاری، معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی معتقد است که مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است. به‌عنوان‌مثال درحالی‌که مصرف خودروهای خارجی در هر صد کیلومتر ۴ لیتر است، مصرف بنزین خودروهای صفر داخلی در هر صد کیلومتر در بهترین حالت بین ۹ تا ۱۰ لیتر است. به گفته سالاری، در شرایطی که هیچ توجهی به موضوع بهینه‌سازی نمی‌شود و مصرف بنزین خودروهای داخلی به‌طور میانگین دوبرابر متوسط جهانی است، نمی‌توان با ساخت پتروپالایشگاه و افزایش تولید بنزین به تقاضا پاسخ داد.